يېڭى كونتېينېرنىڭ سىغىمى كەلكۈن

يېڭى قاچا سىغىمى كەلكۈن بېسىمىنى يېنىكلىتىدۇ ، ئەمما 2023-يىلدىن بۇرۇن ئەمەس

كونتېينېر سىزىقچىلىرى تارقىلىشچان مەزگىلدە كۆرۈنەرلىك مالىيە نەتىجىسىدىن بەھرىمەن بولدى ، 2021-يىلىنىڭ ئالدىنقى 5 ئېيىدا ، كونتېينېر پاراخوتلىرىنىڭ يېڭى زاكاز مىقدارى 229 پاراخوتنىڭ رېكورتى ياراتتى ، ئومۇمىي يۈك سىغىمى 2 مىليون 200 مىڭ TEU.يېڭى سىغىم ئىشلىتىشكە تەييارلانغاندا ، 2023-يىلى ، ئۇ ئۇزۇن يىللىق تۆۋەن يەتكۈزۈشتىن كېيىن% 6 ئېشىشقا ۋەكىللىك قىلىدۇ ، كونا پاراخوتلارنىڭ بىراك قىلىنىشى تولۇقلانمايدۇ.يەرشارىنىڭ ئېشىشى ئەسلىگە كېلىشنىڭ تۇتۇش باسقۇچىدىن ئۆتۈپ كېتىش بىلەن بىللە ، كەلگۈسىدىكى دېڭىز تىرانسپورتى سىغىمچانلىقى توشۇش تەننەرخىگە تۆۋەنلەش بېسىمى ئېلىپ كېلىدۇ ، ئەمما يۈك توشۇش نىسبىتىنى ئۇلارنىڭ تارقىلىشتىن ئىلگىرىكى سەۋىيىسىگە قايتۇرۇشى ناتايىن ، چۈنكى كونتېينېر لىنىيىسى باردەك قىلىدۇ. ئىتتىپاقداشلىق ئىقتىدارىنى تېخىمۇ ياخشى باشقۇرۇشنى ئۆگەندى.

ئېھتىياجنىڭ ئېشىشى ۋە قىستاڭچىلىق سىستېمىسىنىڭ چەكلىمىسى بىرلەشتۈرۈلگەنلىكتىن ، يېقىن كەلگۈسىدە يۈك توشۇش نىسبىتى يەنىلا يېڭى يۇقىرى نۇقتىغا يېتىشى مۇمكىن.ھەتتا ئىقتىدار چەكلىمىسى يېنىكلىتىلگەن تەقدىردىمۇ ، يۈك توشۇش نىسبىتى تارقىلىشچان كېسەلنىڭكىدىن يۇقىرى سەۋىيىدە ساقلىنىشى مۇمكىن.
نۇرغۇن ياسىمىچىلىق كەسپىدە تارقىلىشنىڭ دەسلەپكى كۈنلىرىدە كۆرۈلگەن تاۋارلارنى ياساش ۋە تارقىتىشتىكى توسالغۇلار يەڭگەندەك قىلىدۇ.تۋىتتېردا ئەگەشكۈچىلىرى كۆپ بولغان مۇستەقىل ماكرو سودىگەر مارك دوۋ ئالدىنقى جۈمە كۈنىدىكى تىۋىتتېر بوشلۇقىدا بىزگە ھازىر ئامېرىكىنى Covid-19 سانىنىڭ ئېشىشىنىڭ ئىقتىسادنىڭ قايتا گۈللىنىشىنى تولۇقلىيالمايدىغان دەرىجىگە يەتتى دەپ ئويلايدىغانلىقىنى ئېيتتى.سەۋەبى شۇكى ، بۇ باسقۇچقا كەلگەندە ، كارخانىلار ئۆرلەۋاتقان يۈك ماشىنىسىنىڭ تەسىرىنى ئاسانلا ئاشقازانغا يەتكۈزىدىغان دەرىجىگە تاقابىل تۇرۇشنى ئۆگەندى.شۇنداقتىمۇ بىزنىڭ ئاسىيادىن ياۋروپاغا تۇتىشىدىغان يولدا كۆرۈۋاتقىنىمىز دېڭىز-ئوكيان تىرانسپورتى بازىرىنىڭ تېخىمۇ كەڭ پۇل پاخاللىقى يۈزلىنىشىنى ئەكس ئەتتۈرۈشى مۇمكىن ، بولۇپمۇ يېقىنقى ئايلاردا شەرقىي ئاسىيادىن ئامېرىكىنىڭ غەربىي دېڭىز قىرغىقىغا بارىدىغان يۈكلەرنىڭ باھاسىمۇ ئۆرلىگەن.